Etape 1: la propulsion

Il s'agit ici de mettre en place tous les éléments necessaires à la propulsion du vélo. Ce sera la roue arrière qui sera motrice, en effet même si fabriquer une traction n'est pas très compliqué et permet de gagner pas mal en longueur de chaîne, cette solution est plutôt à réserver à la compétition voir à la piste car elle limite pas mal le rayon de braquage du vélo. Je reste convaincu qu'un vélo en traction gagne en rendement donc en performance.

La roue arrière

Comme cela est marqué dans la partie "cadre" le triangle arrière est prévu pour une roue de 24 pouces, mais pour des raisons de réutilisation du matériel que j'ai déjà et du fait que le standard c'est plutôt 26 pouces, on va l'adapter. On coupe donc tout ce qui empêche une roue de 26 de passer, plus de supports divers, une bonne scie à métaux, une lime et voilà le résultat:

La roue de 26 pouces se loge alors parfaitement dans la partie arrière. Il s'agit d'une roue arrière classique avec une cassette de 7 vitesses.

Le pédalier

le pédalier est là encore un pédalier récupéré sur un vieux vélo, toujours pour des raisons économiques. Un pédalier complet se compose de deux manivelles (et leur pédale), d'un (ou plusieurs) plateau, et d'un ensemble axe+roulements (présenté aujourd'hui sous la forme d'un boitier de pédalier tout intégré) sur lequel viennent se fixer manivelles et plateau. L'ensemble axe-roulements est lui vissé dans le tube de pédalier (qui est lui même partie intégrante du cadre sur un vélo classique).

La pièce la plus difficile à se procurer dans le commerce est le tube de pédalier et elle est difficile à faire fabriquer car les pas de vis utilisés sont spécifiques au monde du vélo. La solution que j'ai déjà retenue par deux fois est de récupérer ce tube sur un vieux cadre de vélo. On joue tout d'abord de la scie à métaux pour dégager le tube de son cadre:

Ensuite on rend ce tube le plus propre possible pour qu'il rentre dans son logement sur le cadre, en effet les soudures des autres tubes créent des excroissance à l'extérieur. La méthode dont l'efficacité est optimale est d'emmener notre tube déjà convenablement limé chez un tourneur qui finit de mettre le tube aux bonnes dimensions.

Ensuite il ne reste plus qu'a mettre le tube de pédalier dans son logement, d'y visser le boitier de pédalier (axe et roulement) et enfin de mettre les plateaux et les manivelles.

sur l'image ci-dessus la vis à droite sert à maintenir le tube de pédalier serré dans son logement

Le guide de chaîne

Il a pour but d'éviter à la chaîne de trop flotter entre le pédalier et le dérailleur mais surtout de lui faire faire l'angle nécessaire à son passage sous le siège. Tout d'abord il vous faudra prévoir comment le fixer au cadre, l'idéal étant d'avoir un système de fixation réglable qui coullisse le long du cadre pour bien l'ajuster, ou bien d'être sur de soi et percer le cadre. Quant au guide, il y a plusieurs solutions pour le réaliser:

les roulettes spéciales

Elles ne m'ont pas convaincu car le passage de chaîne est un peu trop étroit et difficile à réusiner car en caoutchouc. On peut obtenir un résultat aussi voir plus satisfaisant en modifiant une roulette de roller ou de skate.

la solution maison

Qui utilise le fait que sur un vélo, y'a déjà des éléments très bien pour guider une chaîne comme les dérailleurs par exemple et que l'on doit pour arriver à quelque chose en les utilisant. Bien entendu utiliser simplement une roulette crantée de dérailleur arrière est assez satisfaisant mais manque de fiabilité pour le cas où la chaîne saute. On y adjoindra donc les guides d'un dérailleur avant pour maintenir l'ensemble en place. Au final seul le brin tendu de la chaîne est guidé, l'autre est laissé libre.

• 1: une vis de diamètre 6.
• 2: des rondelles adaptées.
• 3a et b: les guides latéraux d'un dérailleur de plateau.
• 4: des rondelles étroites qui viendront prendre appui uniquement sur la bague intérieure du roulement de roulette.
• 5: une roulette crantée issue d'un dérailleur de vitesses.
• 6: une vis de petit diamètre pour lier l'arrière du système.
• 7: un peu de gaine plastique pour combler l'écart entre les deux branches.
• 8: un écrou adapté à la vis n°6.

Et voilà le système monté sous toutes les coutures et fixé au vélo

Et enfin la chaîne

Pas de secret: il faut environ 3 chaînes standards, pensez à la doter d'un "maillon rapide" pour faciliter la maintenance.